大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于激光焊接工艺过程包括的问题,于是小编就整理了4个相关介绍激光焊接工艺过程包括的解答,让我们一起看看吧。
激光焊接工艺方法有哪些?
尚拓激光总结激光焊接机焊接的处理方法如下:
1.焊接面的处理:将焊接面进行喷砂,去除焊接面的金属氧化物,防止焊接时的能量损失,提高焊接质量。
2.缩孔的处理:缩孔常发生在桥体等较厚的部位,直径多为0.5~2mm,尤其以Co-Cr钢的发生概率较高。虽然在一般情况下可以通过安置储金球等方法来预防,但有时还是会出现缩孔等问题。此时,可选取发生问题的同种材料的焊条,用调整相应参数进行焊接,填实缩孔,平滑焊接面。
3.翘动的处理:翘动常发生在5个单位以上的长桥中,桥体单位越长,发生的概率越高。用0.2mm超薄砂片锯开翘动的问题桥段,选取与发生缺陷同种材料的焊条,修改成所需形状后,插入0.5mm锯缝中,用激光焊接机调整相应参数进行焊接,填实锯缝,平滑焊接面。操作时要注意后一焊点需覆盖前一焊点面积的70%以上。
激光焊接工艺方法有哪些?
激光焊接的特点首先是被焊接工件变形极小,几乎没有连接间隙,焊接深度/宽度比高,在高功率器件焊接时,深宽比可达5:1,最高时可达10:1,其次是焊缝强度高,焊接速度快,焊缝窄,且通常表面状态好,免去了焊后清理等工作,外观比传统焊接要美观。另外,激光焊接可焊接难以接近的部位,施行非接触远程焊接,具有很大的灵活性,但是激光焊接只能用于薄板,激光焊接工艺的熔深不够,焊不了底盘和车架。这一点上点焊可以做到,但是点焊的焊接接头要把两张薄板叠在一起会出现15mm的叠层,既影响了美观也增加了汽车的重量。激光焊接肯定是目前最先进的车身焊接技术,但是整车不可能都***用激光焊接的方式。以上建议仅供您参考。
马自达cx-5是点焊还是激光焊接?
马自达CX-5使用的是点焊和激光焊接相结合的工艺。点焊主要用于连接车身的大部件,而激光焊接则主要用于连接车身的细节部分,如门缝、接缝等。这种组合工艺能够在保证结构强度的同时,提高焊接质量和外观质感。
马自达CX-5***用激光焊接技术。激光焊接是一种高精度、高效率的焊接方式,能够通过激光束精确加热焊接点,实现金属材料的快速、精准连接,同时减少热影响区和变形,保持焊接部位的稳定性和坚固性。
这种焊接技术能够有效提高焊接质量和生产效率,符合现代汽车制造对质量和效率的要求。因此,马自达CX-5***用激光焊接技术,能够保证车辆的安全性和耐用性,提升用户的驾驶体验。
激光锡焊工艺,如何通过调节激光焊接参数(功率和时间)来使焊接温度控制在一定范围内?
1.激光焊锡,也可以称作激光锡焊,是用半导体激光代替传统加热源的一种软钎焊焊接工艺。
2.激光焊锡工艺,已经存在很长时间,但一直没有大规模商用,其主要原因是,激光软钎焊工艺复杂,焊接参数非常多,除了提问者所说的功率与时间外,还有诸如:激光波长,光斑大小,光斑能量分布,材料对激光的吸收与反射等等,并且由于焊接时间非常短,在几百毫秒级的时间内,众多参数互相影响,造成焊接过程非常难于控制,所以激光焊锡工艺一直没有成熟,仅局限于极小部分电子产品的焊接应用中。
3.从上世纪80年代、90年代,激光金属焊接技术发展起来后,激光设备厂家尝试用Y***激光以及半导体激光做软钎焊设备的激光源,其主要调节方式,就是通过调节激光功率,激光开关光时间,激光焦点距离来调节焊接参数,也就是引用传统金属激光焊技术来做激光软钎焊,其效果非常不理想,给广大用户造成了”激光焊锡技术不成熟“的印象。其原因是激光设备厂家没有对软钎焊的机理进行深入研究,做钎焊设备(传统波峰焊、回流焊居多)厂家又不懂激光技术。
4.可喜的是,由于人们对自动焊锡领域的认知不断加深,逐渐认识到“对焊点处温度的控制“是焊锡工艺的核心,一种新型的激光焊锡工艺逐渐发展起来,那就是”温度反馈激光焊锡技术“,也有人称作”恒温激光焊锡“、”闭环控制激光焊锡“,一般用高速响应的红外探头对焊点处温度进行实时监控,并且闭环控制,达到了比较理想的焊接效果。温度反馈激光焊锡技术已经非常成熟,激光焊锡机代替烙铁加热焊锡机指日可待。
5.温度反馈(恒温控制)激光焊锡工艺,工作时,只需要设置焊点温度,就可以保证焊接温度控制在正负3摄氏度左右,再加上精确控制的锡量,可以得到98%-99%以上的焊接良品率,远大于95%左右的烙铁焊锡机的良品率。
6.温度反馈(恒温控制)激光焊锡工艺,目前最成熟的还是武汉部分厂家,其根本原因是”中国光谷“的兴起,大功率半导体激光器最先在武汉形成产业化,而大功率半导体激光器在工业的一个直接应用就是软钎焊(焊锡)。
到此,以上就是小编对于激光焊接工艺过程包括的问题就介绍到这了,希望介绍关于激光焊接工艺过程包括的4点解答对大家有用。